文章來(lái)源：每日經(jīng)濟新聞               

今年以來(lái)，我國“高鐵出口”成為新聞高頻詞。中俄簽署“莫斯科—喀山”高鐵發(fā)展合作備忘錄、中國南車(chē)向美國加利福尼亞州提交參建該州高鐵的投標意向書(shū)……我國領(lǐng)導人也多次在出訪(fǎng)海外時(shí)充當高鐵“超級推銷(xiāo)員”。

中國高鐵“走出去”的步伐加快，為高端車(chē)用鋁材提供了新的市場(chǎng)空間，重塑了中國制造的全球競爭力。而以中國忠旺為代表的一批龍頭鋁加工企業(yè)，也將在這一中國高鐵全球化的商業(yè)大潮中展現自身實(shí)力，獲得更多機會(huì )。

中國高鐵面向全球市場(chǎng)“四面出擊”

2014年10月13日，國家發(fā)改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進(jìn)構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項目。

根據俄羅斯發(fā)布的2030年前鐵路交通發(fā)展戰略，未來(lái)或將建設2萬(wàn)公里新鐵路，包括5000公里高速鐵路。其中莫斯科-葉卡捷琳堡高鐵項目（高鐵2號線(xiàn)），線(xiàn)路全長(cháng)1595公里，計劃優(yōu)先修建的全長(cháng)803公里的莫斯科-喀山段，正是目前動(dòng)工在即、即將舉行高鐵招標的主要項目。

有消息稱(chēng)，該高鐵項目最快于明后年開(kāi)始招標，預計將吸引中、日、歐的高鐵制造商參與。相比較而言，中國高鐵除了具有運行可靠、建設成本低和運營(yíng)經(jīng)驗豐富等優(yōu)勢外，還具有獨特競爭優(yōu)勢。比如，中國北車(chē)制造的運行在哈爾濱到上海之間的高寒高鐵，可以經(jīng)受50℃以上“冰火兩重天”的氣候變換，比較適合俄羅斯當地的環(huán)境和氣候。此前俄羅斯高鐵市場(chǎng)具有一定的技術(shù)標準門(mén)檻，而此次中俄雙方高層簽訂合作備忘錄，意味著(zhù)相關(guān)門(mén)檻問(wèn)題或將得到解決。

業(yè)內人士分析指出，莫斯科至喀山高鐵項目預計總投資超過(guò)200億美元，按10%比例計算，車(chē)輛需求超過(guò)20億美元。盡管單個(gè)項目規模不大，但考慮鐵路的聯(lián)通性，如果拿下該項目，意味著(zhù)俄羅斯后續數千公里的新建高鐵計劃和數萬(wàn)公里的鐵路改造都有可能采用中國高鐵技術(shù)。

在俄羅斯市場(chǎng)之外，中國高鐵還在墨西哥、美國加州、泰國等海外市場(chǎng)都取得了突破性進(jìn)展。業(yè)內人士表示，初步估算國內企業(yè)今年以來(lái)獲得的海外鐵路類(lèi)訂單超過(guò)千億元，目前中國正與二三十個(gè)國家商談高鐵合作。

中國高鐵出口意義非凡，不僅僅是單個(gè)產(chǎn)業(yè)的“出?！?，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的 “走出去”。目前市場(chǎng)規模雖小，但一旦受到海外市場(chǎng)的認可，將重塑中國制造的全球品牌形象，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游細分領(lǐng)域的發(fā)展。如軌道交通車(chē)體鋁擠壓產(chǎn)品、高速機車(chē)、鋼鐵行業(yè)、電子控制等產(chǎn)業(yè)，有望迎來(lái)更大的市場(chǎng)需求和發(fā)展空間。

工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品是高鐵產(chǎn)業(yè)的重要組成部分

鋁擠壓產(chǎn)品是高鐵實(shí)現輕量化最好的材料。鋁的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有與鋼相當的強度。因此在強度剛性滿(mǎn)足高鐵車(chē)廂安全要求的同時(shí)，使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車(chē)車(chē)廂的自重。一般而言，一個(gè)高鐵車(chē)廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車(chē)身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。

鋁合金具有優(yōu)良的耐火性和耐電弧性。雖然鋁的熔點(diǎn)要低于鋼的熔點(diǎn)，但車(chē)體的耐火耐電弧性不僅和材料的熔點(diǎn)相關(guān)，還與材料的導熱性相關(guān)。鋁合金材料與鋼鐵相比具有優(yōu)良的導熱性，其散熱性比鋼要好。

鋁合金具有更強的耐腐蝕性。鋁合金表面易形成一層致密的氧化膜，在大氣中具有很好的抗氧能力。因此鋁合金車(chē)體比鋼質(zhì)車(chē)體具有更好的耐腐蝕性，特別是車(chē)體不易涂覆的部位。同時(shí)鋁合金表面可以化學(xué)著(zhù)色、上漆、噴涂，通過(guò)這些方法可進(jìn)一步提高鋁構件的耐腐性。

鋁合金有著(zhù)優(yōu)秀的塑性。隨著(zhù)大型中空、復雜斷面鋁型材的開(kāi)發(fā)應用，鋁材焊接技術(shù)的不斷進(jìn)步，鋁合金車(chē)輛制造技術(shù)日趨成熟。鋁合金件易于更換，不需除銹，適用于各種表面處理，便于維護，還可以回收的特點(diǎn)，是制造工藝大大簡(jiǎn)化，制造所需工作量也較鋼質(zhì)車(chē)體大大減少。

從長(cháng)期來(lái)看，鋁合金車(chē)體運營(yíng)的經(jīng)濟性非常好。鋁材價(jià)格較高，使得車(chē)輛制造成本增加，但由于鋁合金使得車(chē)輛輕量化，車(chē)輛的輕量化帶來(lái)了運能的增加，耗能的減少，維修的費用降低。有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節約8%。在報廢回收時(shí)，鋁擠壓產(chǎn)品可以實(shí)現100%回收，回收鋁擠壓產(chǎn)品循環(huán)再用可以減少95%的能源消耗。

基于上述優(yōu)點(diǎn)，早在20世紀50年代，世界上較發(fā)達的一些國家就開(kāi)始采用鋁擠壓產(chǎn)品來(lái)制造鐵路車(chē)輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國，目前國內高鐵列車(chē)車(chē)廂已大量使用鋁合金材料。業(yè)內專(zhuān)家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車(chē)車(chē)體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車(chē)車(chē)廂除底盤(pán)外全部使用鋁擠壓產(chǎn)品。目前中國鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)動(dòng)車(chē)組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類(lèi)型中，除CRHI型車(chē)體采用的是不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車(chē)組車(chē)體均為鋁合金材質(zhì)。

鋁擠壓產(chǎn)品加工制造企業(yè)將迎來(lái)新商機

中國自主制造高鐵車(chē)廂始于2006年，當年開(kāi)始小批量生產(chǎn)鋁合金車(chē)輛；2008年京津城際高速開(kāi)通，已經(jīng)使用完全擁有全部自主知識產(chǎn)權的鋁合金列車(chē)。到2013年，中國的高鐵列車(chē)采購量為417列。截至2014年9月底，中國鐵路總公司的采購招標量已達302列。

報道顯示，中國最繁忙的高速鐵路之——京滬高鐵列車(chē)總采購量為300列，共4800輛，平均每公里3.632輛。有專(zhuān)家據此推算，到2020年中國在建的1.2萬(wàn)公里高鐵約需采購44000輛高鐵車(chē)輛，平均每年約6300輛。通常，每輛車(chē)的鋁材采購約10噸，其中擠壓型材約8噸，其他（板材、箔材、管材、線(xiàn)材、鍛件等）約2噸，加上車(chē)站等設施建設所需鋁材，平均每年國內高鐵市場(chǎng)所需鋁材為7萬(wàn)噸。

在國內市場(chǎng)規模穩定增長(cháng)的同時(shí)，海外市場(chǎng)也培育過(guò)程中。雖然目前難以估計高鐵列車(chē)海外出口的市場(chǎng)規模，但相信隨著(zhù)國家領(lǐng)導人的大力推廣，中國高鐵"大步出海"漸成趨勢，相應的，對工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品的市場(chǎng)需求也將逐步攀升，意味著(zhù)將國內優(yōu)秀工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品品牌推向海外市場(chǎng)。

雖然市場(chǎng)前景廣闊且示范效應明顯，但真正能夠享受到軌道交通車(chē)體鋁擠壓產(chǎn)品“大蛋糕”的廠(chǎng)家屈指可數。研究報告顯示，我國能夠生產(chǎn)此類(lèi)產(chǎn)品的企業(yè)寥寥無(wú)幾，其中滿(mǎn)足高鐵用工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品要求的企業(yè)更是鳳毛麟角，例如適用于高寒地區的鋁擠壓產(chǎn)品只有中國忠旺等國內頂尖鋁加工企業(yè)具有生產(chǎn)能力。

中國忠旺憑借研發(fā)實(shí)力占據高鐵上游龍頭地位

資料顯示，中國忠旺成立于1993年，是全球第二大、亞洲及中國******的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品研發(fā)制造商。經(jīng)過(guò)逾二十年的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，目前擁有93條國際先進(jìn)的鋁擠壓生產(chǎn)線(xiàn)（包括21條75MN及以上大型鋁擠壓機生產(chǎn)線(xiàn)），年產(chǎn)能逾100萬(wàn)噸。此外，中國忠旺還訂購了2臺全球***************的225MN超大型擠壓機，預計自2015年起逐步投產(chǎn)。雄厚的設備實(shí)力保證企業(yè)具備生產(chǎn)高精密、大截面軌道交通車(chē)體鋁型材的實(shí)力。

不僅如此，中國忠旺還建有與產(chǎn)業(yè)鏈緊密相連的及亞洲規模******的特種工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品模具設計制造中心，并于2012年被中國政府授予“國家認定企業(yè)技術(shù)中心”的資質(zhì)。2013年6月建成投產(chǎn)的深加工中心更是進(jìn)一步提高了中國忠旺高端工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。據悉，深加工中心投產(chǎn)以來(lái)，該集團已開(kāi)發(fā)出一系列全鋁交通運輸樣品，包括高寒高鐵車(chē)廂、全鋁半掛車(chē)、全鋁消防車(chē)等，引起了業(yè)內廣泛關(guān)注。

設備實(shí)力和研發(fā)實(shí)力帶來(lái)國內首屈一指的軌道交通車(chē)體鋁擠壓產(chǎn)品生產(chǎn)能力。中國忠旺是目前國內少數幾家能夠研發(fā)制造時(shí)速從300km/h、350km/h到400km/h高鐵車(chē)體鋁擠壓產(chǎn)品的企業(yè)，一些大截面的產(chǎn)品，如高鐵車(chē)頭部分的寬板，國內目前只有中國忠旺一家能夠生產(chǎn)。與此同時(shí)，中國忠旺正在實(shí)現從提供車(chē)體部件，向更高端的整體車(chē)廂生產(chǎn)的過(guò)度：已投產(chǎn)的工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品深加工中心可以通過(guò)高精焊接及表面處理等工序，實(shí)現高鐵整體車(chē)廂焊接。

高端產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)，打破了海外市場(chǎng)的貿易壁壘，并同時(shí)為企業(yè)實(shí)現利潤增長(cháng)找到了新的突破口。據中國忠旺2014年中期財報顯示，其工業(yè)鋁擠壓產(chǎn)品深加工產(chǎn)品的銷(xiāo)量按年增加39.2%至約3.7萬(wàn)噸；銷(xiāo)售額較去年同期增長(cháng)36.0%至約人民幣9.9億元。為了滿(mǎn)足市場(chǎng)對更高附加值領(lǐng)域的高端產(chǎn)品、精深加工材的需求，中國忠旺斥巨資在天津投建的鋁壓延材生產(chǎn)基地，預計在2015年投產(chǎn)。屆時(shí)將為包括航空航天、軌道交通、汽車(chē)、食品醫藥包裝、化工容器、工程設備等對技術(shù)要求嚴格的行業(yè)領(lǐng)域提供高附加值的鋁板、鋁帶及鋁箔產(chǎn)品。

高鐵產(chǎn)業(yè)代表一個(gè)國家高端制造業(yè)的水平。中國高鐵走出國門(mén)，意味著(zhù)全球市場(chǎng)對于中國制造的肯定。中國忠旺等國內鋁擠壓產(chǎn)品龍頭企業(yè)，憑借強大的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品生產(chǎn)實(shí)力，或將迎來(lái)更多的發(fā)展機遇和市場(chǎng)空間。

在國內，中國忠旺是唯一一家能夠提供高鐵板材、型材的生產(chǎn)商。