近日，國內首臺采用“全鋁車(chē)身+全鋁底盤(pán)”的城市客車(chē)項目順利通過(guò)了************汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“一汽”）的路試試驗。該項目由忠旺集團與一汽合作開(kāi)發(fā)，不僅彌補了鋁合金在底盤(pán)應用方面的空白，也讓忠旺成為國內首個(gè)能夠獨立設計、制造“全鋁車(chē)身+全鋁底盤(pán)”的鋁加工企業(yè)，是其在新能源市場(chǎng)領(lǐng)域的又一大革新。

據忠旺項目負責人介紹：“該款客車(chē)由忠旺與一汽共同完成結構設計及整車(chē)強度分析，以及材料試驗、工藝評定、加工制造、樣車(chē)試制等工作。整個(gè)車(chē)身采用焊接加鉚接結構，其中焊接以高鐵焊裝標準嚴格控制，確保車(chē)體精度高于鋼車(chē)?！?br/>這一12米大型城市客車(chē)車(chē)身輕量化及底盤(pán)性能提升項目，主要研究用于城市公共交通運輸的“鋁代鋼”車(chē)，為一汽其他車(chē)型采用全鋁車(chē)身、全鋁底盤(pán)結構提供技術(shù)參考。

以高鐵焊裝標準把控全鋁客車(chē)安全

目前，國內外各大汽車(chē)廠(chǎng)商如沃爾沃、斯堪尼亞、亞歷山大丹尼斯、比亞迪等，已有量產(chǎn)全鋁客車(chē)在英國、芬蘭、馬來(lái)西亞等國家和中國香港、深圳等多個(gè)地區使用。但這種全鋁客車(chē)只是全鋁車(chē)身骨架，不包括底盤(pán)部分。

本次忠旺與一汽合作的城市客車(chē)項目，是國內首臺采用全鋁車(chē)身、全鋁底盤(pán)結構的客車(chē)，技術(shù)難度大，工藝要求高。據忠旺相關(guān)研發(fā)人員介紹，項目的一大挑戰，就是減重目標與安全指標此消彼長(cháng)的行業(yè)性難題，對此，項目組經(jīng)過(guò)多次設計分析，******程度地實(shí)現了結構的模塊化、集成化，歷時(shí)8個(gè)月完成了設計方案。整車(chē)完成裝配并初步磨合后，歷經(jīng)半年時(shí)間經(jīng)過(guò)了車(chē)輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟性、長(cháng)距離極限路況等各項測試，驗證了此項技術(shù)的成熟度。

據一汽項目負責人介紹：“全鋁結構設計的難點(diǎn)，就在于如何滿(mǎn)足整車(chē)剛度、強度等性能指標的要求的同時(shí)，實(shí)現輕量化。在本項目設計過(guò)程中，我們充分借鑒了動(dòng)車(chē)鋁底架設計方案，局部采用鋼鋁鉚接安全結構，形成輕量化鋁合金結構框架，實(shí)現了相對于鋼制結構整車(chē)減重高達20%的同時(shí)，滿(mǎn)足整車(chē)各項性能要求。這一技術(shù)使得整車(chē)燃料消耗率降低約10%，生命周期內運營(yíng)成本降低4萬(wàn)元，全鋁客車(chē)綜合成本低于鋼制客車(chē)成本，輕量化成果突出?！?/span>

據了解，采用鋁型材的客車(chē)，首先車(chē)身底盤(pán)結構要達到整車(chē)彎曲剛度和扭轉剛度的要求以及整車(chē)疲勞耐久試驗，才能保證乘客的安全。特別是鋁材做車(chē)身結構件，涉及金屬連接技術(shù)、深沖壓技術(shù)，技術(shù)難度比較高。而現在，用鋁材做底盤(pán)結構，對技術(shù)提出了更高的要求。

能夠克服上述技術(shù)難題，“取決于忠旺在連接技術(shù)方面的技術(shù)積累，特別是焊接方面積累了豐富的生產(chǎn)經(jīng)驗，采用高鐵焊裝標準嚴格控制，通過(guò)特定工藝方法控制變形，確保車(chē)體精度高于鋼車(chē)?！敝彝椖控撠熑苏f(shuō)。

據該負責人透露，在與一汽合作的“全鋁車(chē)身+全鋁底盤(pán)”的客車(chē)項目中，忠旺不僅提供了全部鋁材，還共同合作完成了結構優(yōu)化設計、材料試驗、工藝評定、樣車(chē)試制等工作。該項目除滿(mǎn)足鋼車(chē)同等的安全指標外，車(chē)體骨架超過(guò)1200kg，占整車(chē)重量的10.4%；提高了整車(chē)的綜合能耗性能，節省了大量的運營(yíng)成本；底盤(pán)采用鋁合金結構，耐腐蝕性能高，減少了傳統鋼制底盤(pán)的電泳工藝，進(jìn)一步提高了整車(chē)的經(jīng)濟性；且車(chē)身底盤(pán)件實(shí)現了100%的材料可回收再利用。

至此，在向“輕量化綜合解決方案供應商”晉級過(guò)程中，忠旺又攻下一道“難題”——設計開(kāi)發(fā)及制造國內首臺“全鋁車(chē)身+鋁合金底盤(pán)結構”的城市客車(chē)。
 忠旺實(shí)力推動(dòng)客車(chē)鋁材應用

我國《乘用車(chē)燃料消耗量限值》規定，到2020年我國生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量要降至5升/百公里。另外，根據規劃，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于國家承諾和產(chǎn)業(yè)規模，于2028年率先達到峰值。

日趨嚴格的排放標準給汽車(chē)制造商提出了更高的要求，也給汽車(chē)材料輕量化提供了發(fā)展機遇。鋁合金以其優(yōu)越的強度、輕量化特性、靈活的設計、高防腐蝕性、高回收利用率等特點(diǎn)，被眾多客車(chē)企業(yè)和公交公司認定為新能源客車(chē)的車(chē)身******。

客車(chē)的輕量化是集設計、制造、材料技術(shù)等為一體的系統性工程。忠旺從設計之初就注重結構優(yōu)化，不斷進(jìn)行材料試驗、工藝評定，最后提供性能更好的鋁合金材料來(lái)制造全鋁客車(chē)。

然而，全鋁客車(chē)在具備傳統鋼制車(chē)身無(wú)法比擬的優(yōu)勢的同時(shí)，也意味著(zhù)其在車(chē)身加工工藝難度上的顯著(zhù)提升，忠旺以高鐵焊裝標準嚴格把控客車(chē)的精度和安全度，確保車(chē)體精度高于鋼制車(chē)，同時(shí)更好地實(shí)現輕量化目標。

一汽之所以選擇與忠旺合作研發(fā)“全鋁車(chē)身+全鋁底盤(pán)”的客車(chē)項目，因為忠旺不僅有強大的研發(fā)能力，更有專(zhuān)業(yè)的資質(zhì)和鋁合金客車(chē)車(chē)身的制造經(jīng)驗。

目前，忠旺獲得進(jìn)入鐵路、汽車(chē)、船舶、航空等行業(yè)在內的多項國際認證資質(zhì)。其中，遼寧忠旺特種車(chē)輛制造有限公司已取得生產(chǎn)及銷(xiāo)售多個(gè)全鋁商用車(chē)的牌照，并有生產(chǎn)半掛車(chē)和油罐車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)。忠旺天津工廠(chǎng)新廠(chǎng)房第一條生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)13mm至300mm厚的鋁合金中厚板，有關(guān)產(chǎn)品可用于汽車(chē)、軌道車(chē)、特種車(chē)體，這是全球設備、配套設施領(lǐng)先的鋁壓延生產(chǎn)基地之一，彰顯著(zhù)忠旺在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的實(shí)力。

“在全鋁客車(chē)設計、制造方面，忠旺已經(jīng)積累了非常專(zhuān)業(yè)和豐富的經(jīng)驗?！敝彝?chē)項目負責人介紹說(shuō)，早在2012年，忠旺就與國內新能源汽車(chē)制造商比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司合作,為其提供全鋁車(chē)身骨架型材。2015年，忠旺成功為華晨客車(chē)（大連）設計、制造、開(kāi)發(fā)了全鋁車(chē)身新能源電動(dòng)公交客車(chē)。該客車(chē)整車(chē)骨架采用6系合金焊接完成，蒙皮采用5系薄板粘接點(diǎn)焊完成，具有質(zhì)量輕、強度高、耐腐蝕、吸振能力強等優(yōu)勢。這次合作也標志著(zhù)中國忠旺在客車(chē)車(chē)身領(lǐng)域更進(jìn)一步發(fā)展出成熟的鋁合金底盤(pán)技術(shù)，為后續各種新能源交通運輸產(chǎn)品打下堅實(shí)的基礎。