1月26日，擁有完全自主知識產(chǎn)權的中國首列商用磁浮2.0版（時(shí)速160公里）列車(chē)啟動(dòng)提速測試，這也意味著(zhù)，中國完全自主知識產(chǎn)權的商用磁浮技術(shù)實(shí)現了從中低速向中速的重大突破。

中國首列商用磁浮2.0版列車(chē)的內測完成，背后則凝聚了中國制造業(yè)企業(yè)上下游聯(lián)動(dòng)聚合的協(xié)同發(fā)力。作為磁浮列車(chē)項目從1.0版（時(shí)速100公里）到2.0版的鋁合金型材獨家供應商，全球鋁業(yè)龍頭忠旺集團為2.0版磁浮列車(chē)提供深加工產(chǎn)品，以及車(chē)體型材折彎、機加工、大部件焊接等。

在該列車(chē)項目中，忠旺集團可謂擔綱“減負”重任。據負責該項目的忠旺集團軌交事業(yè)部負責人介紹：“2.0版磁浮列車(chē)對鋁合金型材提出了更高的減重要求，型材由原來(lái)的線(xiàn)密度8%減重到5%，且要求每列車(chē)的重量控制在標稱(chēng)重量的3%以?xún)??！?/span>

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)巨大的挑戰?！白罱K經(jīng)過(guò)我們技術(shù)研發(fā)團隊的反復鉆研、測試以及不斷的優(yōu)化，依托忠旺自身強大的模具設計技術(shù)、車(chē)體鋁擠壓技術(shù)，順利完成了磁浮項目鋁型材的生產(chǎn)?！敝彝瘓F前述負責人如是說(shuō)。 

從“1.0”版到“2.0”版：提速升級

2.0版磁浮列車(chē)是在1.0版磁浮列車(chē)基礎上的提速升級。早前的2016年5月6日，中國首條中低速磁浮商業(yè)運營(yíng)線(xiàn)——時(shí)速100公里的長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)開(kāi)通運營(yíng)，被業(yè)界稱(chēng)為中國商用磁浮1.0版列車(chē)。

“公司早在2015年1月就接到了中車(chē)株機公司1.0版磁浮列車(chē)生產(chǎn)訂單，當時(shí)只為1.0版磁浮列車(chē)提供型材?！?忠旺集團磁浮列車(chē)項目技術(shù)負責人介紹說(shuō)。

所謂2.0版磁浮列車(chē)，即2018年6月份由中車(chē)株機公司牽頭，聯(lián)合湖南省磁浮技術(shù)研究中心、中車(chē)株洲所等機構組成的研制團隊，在充分吸收磁浮1.0版列車(chē)的研制與運營(yíng)豐富經(jīng)驗基礎上，按照商業(yè)運營(yíng)標準，成功研制了“速度更快、載客更多”的新一代時(shí)速160公里商用磁浮列車(chē)。

2.0版磁浮列車(chē)在中車(chē)株機公司完成內測后，將在長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)進(jìn)行組裝、調試并進(jìn)行提速測試。據了解，此次提速測試將邀請全國磁浮領(lǐng)域************專(zhuān)家全程提供指導意見(jiàn)。提速測試工作將按照測試速度逐級提高的驗證方式，重點(diǎn)驗證列車(chē)在時(shí)速100公里以上的牽引供電、懸浮控制、靴軌關(guān)系、車(chē)軌橋耦合等關(guān)鍵技術(shù)，為中速磁浮交通系統未來(lái)的工程應用奠定技術(shù)基礎。

 與其它軌交設備相比，“列車(chē)設計了多種突發(fā)事件緊急救援方式，安全性好。此外，它還具有低噪音、低震動(dòng)、低輻射、低成本等優(yōu)點(diǎn)。車(chē)身與軌道無(wú)輪軌摩擦震動(dòng)，列車(chē)時(shí)速80公里運行時(shí)，噪音僅70分貝左右；列車(chē)最小轉彎半徑為50米，是地鐵的二分之一，適于市區內建筑間穿行；列車(chē)爬坡能力強，可在100米距離爬上2層樓高度，為一般輪軌交通******爬坡能力的兩倍；總成本綜合造價(jià)僅為地鐵造價(jià)成本的1/3—1/2，亦低于輕軌?！敝袊熊?chē)研制磁浮的首席專(zhuān)家彭奇彪稱(chēng)。

商用磁浮列車(chē)上的“忠旺技術(shù)”

中國磁浮列車(chē)遠不止2.0版，目前3.0版磁浮列車(chē)項目已經(jīng)在推進(jìn)中。中國工程院院士劉友梅表示，從被稱(chēng)為商用磁浮1.0版的長(cháng)沙磁浮快線(xiàn)列車(chē)安全運營(yíng)載客超過(guò)2周年，到商用磁浮2.0版列車(chē)的成功下線(xiàn)，再到由中車(chē)株機牽頭研發(fā)時(shí)速200公里的商用磁浮3.0版列車(chē)項目，我國目前自主研制的商用磁浮項目覆蓋了時(shí)速100公里、160公里、200公里的短定子或長(cháng)定子直線(xiàn)電機牽引、自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛的多品種磁浮列車(chē)，升級形成目前商用磁浮1.0、2.0、3.0產(chǎn)品型譜。

據了解，中國不僅掌握了商用磁浮列車(chē)系統集成技術(shù)與關(guān)鍵核心技術(shù)，擁有了不同類(lèi)型磁浮列車(chē)的生產(chǎn)制造平臺，還建立了從技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、試驗驗證到商業(yè)運營(yíng)的完全自主知識產(chǎn)權商用磁浮體系，磁浮列車(chē)需要的1萬(wàn)余個(gè)零部件，90%以上可以在湖南省內完成研發(fā)、生產(chǎn)和采購。

同時(shí)，磁浮列車(chē)項目上的一些關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品也都是國內各領(lǐng)域龍頭企業(yè)提供?！皬?.0版磁浮列車(chē)到2.0版磁浮列車(chē)，我們對型材的抗疲勞性能、彎曲性能、抗腐蝕性能和焊接性能提出了更高要求，忠旺依托雄厚的模具設計技術(shù)、車(chē)體鋁擠壓技術(shù)，順利完成磁浮項目鋁型材的生產(chǎn)，并依托國際先進(jìn)的檢測設備對各檢驗項進(jìn)行驗證，保證產(chǎn)品抗疲勞性能、抗腐蝕性能的新要求?！敝彝瘓F磁浮列車(chē)項目技術(shù)負責人表示。

 忠旺的軌交大格局

作為全球領(lǐng)先的鋁加工產(chǎn)品研發(fā)制造商，忠旺的產(chǎn)品在交通運輸、機械設備及電力工程等領(lǐng)域應用廣泛。特別是在軌道交通領(lǐng)域，近兩年忠旺集團把握交通運輸輕量化的發(fā)展機遇，加大力度布局。

以軌道交通領(lǐng)域為例，近幾年忠旺的產(chǎn)品在世界先進(jìn)的高鐵項目上得到廣泛應用。2017年9月，中國標準列車(chē)動(dòng)車(chē)組“復興號”以350公里/小時(shí)的速度在京滬線(xiàn)正式上線(xiàn)運營(yíng)，忠旺作為復興號整車(chē)車(chē)體鋁型材的重要供應商，為其幾十種車(chē)體鋁型材提供深加工產(chǎn)品供貨。據了解，“復興號”對型材質(zhì)量要求極高，特別是型材性能、使用要求都有更高標準。鑒于這種情況，忠旺對“復興號”車(chē)體鋁型材及部分深加工部件等用鋁方面進(jìn)行技術(shù)革新，按時(shí)供貨“復興號”所需的整車(chē)車(chē)體鋁型材及部分深加工部件，并滿(mǎn)足相關(guān)技術(shù)要求。

2018年7月，隨著(zhù)長(cháng)編組“復興號”的首次投入運行，忠旺集團繼續為加長(cháng)版“復興號”供應整車(chē)車(chē)體鋁型材及50多種深加工部件。

隨著(zhù)軌交市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，國內外諸多高鐵、城軌項目中均有忠旺的身影。截至目前，忠旺先后為包括“復興號”在內的250公里動(dòng)車(chē)組項目、380公里高寒動(dòng)車(chē)組項目，以及廣州、深圳、昆明、武漢、烏魯木齊、寧波、青島、福州、廈門(mén)、大連等城市的地鐵項目，以及上海城軌項目等提供批量?jì)?yōu)質(zhì)的車(chē)體鋁合金型材。

其中，海外市場(chǎng)還有馬其頓項目、捷克動(dòng)車(chē)組等項目。隨著(zhù)中國高鐵不斷走向世界，忠旺在軌交領(lǐng)域具備的生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力，以及綜合解決方案的能力也在不斷地向世界展示。